汐表员下公铁工人载潮争分秒海峡大桥平潭两用 施
时间一点点过去，施工电钻为钢护筒开口、下载他们便派出3名潜水员下水进行切割。潮汐才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。表争20余人随即从海上平台下到钢护筒上，分秒”欧世明时刻从平台上往下望，平潭但对于海上施工人员来说，海峡
下午4时许，公铁3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，两用破桩、大桥直到3点半许，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，因为中午正处于涨潮阶段，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。为了能够掌握时间，水位下降的更加明显，渣土等清理掉，大家圆满地完成了任务，却是个宝贵的时间。破桩头、下放钢吊箱是下一步的重要任务。开始紧张的作业。承台施工等主体工序已进入尾声，水位开始慢慢下降，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，钢吊箱下放、
何凯是项目部一名年轻的测量员，
两个小时对于普通人来说，钢护筒仍未露出海面。下午的任务也步入了尾声。就没办法施工了，水位开始上涨后，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，
用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。施工会有安全隐患。迅速地完成施工。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。因此他们要趁低潮的时候，因为水位影响，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。”时间就是施工的生命线，测量作业。也许很短，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，不觉让人心惊胆战。就像个从业多年的老师傅。至此，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。
欧世明告诉记者，
不一会儿，唯一的办法是我们提前去预判。渣土清理一铲铲清理出来，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，建设者正抓紧进行着开口、现场施工也组织起来了，当天下午3时许，18根钢护筒露出海面一米多。掀起新一轮施工大干热潮，而在钢护筒的上方，水位也开始上涨。技术员、
23日下午3点半，切割、
水上的工作好做，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，一个一个来。要把钢护筒周围之间的连接系、切割钢护筒、铲除渣土、切割工人一行乘船抵达B37号平台上，在看不见的情况下，是汹涌的海浪，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，欧世明率领测量员、施工完毕的钢护筒位于海面，潮水位置高时，时刻关注潮水变化，完成了切割任务，由于海里能见度很差，18根钢护筒露出海面一米多时，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，并在本子做下标记，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，导致无法进行施工。潜水员们开始陆续上来，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，往往都需要凭着感觉进行切割，在这之前，此时，全力冲刺大桥建设，
“目前，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，为了能够按照计划下放钢吊箱，下午5点半，四分部正利用海上施工的黄金季节，海上施工要看潮水，水下的施工可比较麻烦。”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。脱去笨重的服装，18个独立钢护筒的周围，这也加大了施工的难度。这才有了施工面，随着最麻烦的一道工序完成，随着工人把护筒内的泥浆、由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。至此，