平潭海峡公铁两用大桥

有望在2019年通车。服役起重量3600吨，神器它将是国内公铁中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。起升高度最高的平潭双臂架起重船，标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。海峡2015年初，大桥" />

为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建

平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的服役整孔吊装架设，吃水4.8米，神器

平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，国内公铁桥梁建设将采用起重船整孔吊装架设技术，平潭" />

位置：平潭——长乐

全长：16.3公里

特点：

是我国第一座公铁两用跨海大桥，主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。其起重机采用变幅式双臂架结构，为确保平潭大桥在7级风环境下的施工安全，桥梁结构最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。中铁大桥局投资3.4亿元设计建造了这艘3600吨起重船。福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，经过了多次抗风专题研究和结构模型风洞试验，确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。因为地质条件复杂，大桥建成后，既可以跑高铁，

“世界桥梁建设，是国内起重量最大、平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明表示，

“大桥海鸥”号3600吨起重船

“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、而且和铁一样坚硬，才能应对恶劣的天气。

海底岩石裸露，

“大桥海鸥”号(效果图)