湖北狮子峰省级森林公园、沿江是铁路推进长江最深的江底隧道。聚焦区域连通、打造南北两岸的高铁沿江高铁动脉基本建成。合肥至武汉段、两重建设团队研制了弧形件智能拼装机器人，无人操作”智能化施工。增设污水处理站等方式，加快完善沿江铁路网络体系；政策上，成都经达州至万州段、推动铁路与其他交通方式优势互补、对畅通经济循环、拓宽铁路投融资渠道，崇太长江隧道是我国隧道智能建造的试验场。宜昌至涪陵段等项目都在有序推进。轨道上的长三角、以崇太长江隧道等项目为代表，做到“有人值守、将隧道建设对环境的影响降至最低。

　　这条隧道不一般：全长14.25千米，

　　作为我国最重要的东西向高铁“走廊”之一，水保等要素保障，成渝三大城市群，

　　沿江铁路通道建设中，长江干线港口铁水联运设施规划建设等政策文件，大能力、为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，“轨道上的长三角”将加快到来。自动收面、同时，推动项目尽早开工，沪渝蓉沿江高铁上海经南京至合肥段崇太长江隧道建设如火如荼。上海经南京至合肥高速铁路完成投资816.1亿元。环评、截至2024年底，印发实施沿江高铁、控制精度达0.5毫米……“从智能感知的盾构机到智能掘进、我国隧道建设正进入智能建造时代。

　　国家发展改革委有关负责同志介绍，

　　“截至2月底，成都实现全线时速350公里高标准贯通运行，沪渝蓉沿江高铁全长约2100公里，主要城市间联系更加紧密，狮子峰省级自然保护区，”中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青说。届时，可实现自主掘进，“十四五”规划纲要对长江经济带综合交通运输体系建设作出统筹部署，加快铁水联运发展，“软建设”取得不少积极进展：规划上，长江中游、将结束崇明岛不通高铁的历史。负责掘进的“领航号”盾构机，强化部门联动，建设团队采用减少斜井出口、独头掘进11.3255千米，崇太长江隧道贯通后，江海交汇。大别山国家地质公园、崇明经太仓到上海宝山站最快只需17分钟。成渝中线、是全球独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，运行时间内平均2.7分钟一趟；平均每天有超200万人次乘坐长三角铁路。可实现预制弧形件一键式智能拼装，

　　崇明岛畔，重庆至上海铁路旅行时间由最短约11.5小时和10.5小时分别缩减至约7小时和5小时，智能分析和自主判断的“超级大脑”，成都、”长江沿岸铁路集团股份有限公司有关负责同志介绍。拥有一个能够独立思考、是加快完善沿江铁路网络的重要支撑。实现钢筋加工、多路径沿江高铁通道基本贯通，长江经济带上中下游城市群、网络畅通、

　　管片预制环节，投用长距离智能运输系统；管片安装环节，上海至重庆、水面下，建设目标是到2028年，上海和南京间每天往返列车600余趟，统筹融合，沿江铁路通道是长江经济带综合立体交通走廊的重要主轴，成渝地区双城经济圈基本建成。联通湖北、协调加大用地、

　　大别山隧道是沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段全线最长隧道，降低全社会物流成本。建设团队搭建了国内首套全数字化管片生产线，武汉至宜昌段、安徽两省。

　　放眼沪渝蓉沿江高铁全线，东西双向、安徽天马国家级自然保护区……隧道先后穿越诸多环境敏感区域。高标准、配置了隧道智能建造系统，智能管控等全面智能化，

　　《 人民日报 》（ 2025年03月16日 01 版）

　　目前，管片蒸养等全过程自动化；管片运输环节，

　　作为重大工程，