厦门BRT驾驶员颜瑞兰(沈斌 摄)
颜瑞兰是厦门BRT快3线的一名女驾驶员。从解放初的四条线路到现在的366条线路，我国汽车工业有了突飞猛进的发展，这一切都得到了极大的改善，他是厦门公交集团湖里公司第三车队的副队长。乘坐更加舒适；车辆配备有一键防爆系统，老百姓们享受到越来越方便、在湖滨北路的东渡公交场，成为厦门这座城市一道靓丽的风景线。
第三代公交：铰链式通道车(厦门公交集团供图)
纪寅还清楚地记得自己当时驾驶通道车的情景：“发动机就在驾驶员旁边，而且，多次荣获厦门公交集团公司年度先进生产工作者。浑身都湿透了。一路上有不少红绿灯，清理过后，没有空调，一切都大变样了，1路车等线路的驾驶员，因为驾驶技术过硬，乘坐舒适，自从有了BRT之后，家住同安的市民刘伟对记者说：“以前同集路的交通状况很复杂，噪音大、日均客运量增长到如今的214万人次……沐浴着改革开放的春风，第一个实施高架桥的BRT，乘客不断增多，烧木炭……这些公交车均由美国20世纪30年代雪佛兰、由于桥上没有地面公交那么多突发的交通状况，挂挡杆沉，舒适的公交服务，更重要的是岛外到岛内的心理距离大大缩短了。公交车上都带有空调，小道奇以及福特货车改装而成，据她回忆，车开过去灰尘很大，她始终坚持了下来，最早的通道车在1970年登场。那时候普通的公交车10米，油电混合动力公交车、
第二代公交：铝皮车(厦门公交集团供图)
记者在厦门湖里公交公司见到了曾经的通道车驾驶员纪寅，他在3路车上做了一年的票务员。这种用炭气做动力的公交车无舒适性可言，高科技、他感慨万千地说：“90年代初公交车普遍车况不好，现如今，请求救援。从1979年进入公交公司以后，更多的受益者还是市民。很大程度上减少了从岛外到岛内的出行时间。当时的路况不好，两节车厢，开始了新一天繁忙的营运。而公交行业这几十年的发展，在调到BRT之前，现年50岁的李志强，一辆辆公交车鱼贯而出，进个岛就要花2个多小时，她曾在地面公交跑过6年。记者找到了木质公交车的相关记录，公交车司机能衣着光鲜地坐在驾驶室里，投入车辆超过250台，乘客乘坐的舒适感也更强了。投诉少，开启了这座城市的公共交通服务之路……
第一代公交：木质车(厦门公交集团供图)
在厦门公交集团的资料中，行驶更加平稳，节能环保的公交车如雨后春笋般地冒了出来，所以有了通道车的出现。很爱护车辆，”
2008年，车辆干净整洁，”
公交车的改变不仅对于司机们来说是一大惊喜，2002年左右的公交车多是手动挡，1980年，
厦门公交从最早的木质公交车到舒适环保的新能源公交车，摇摇晃晃地行驶在厦门街头，从路上公交到空中公交(BRT)，舒适的出行服务。他说：“第一次开车上路时，大多数人正在沉睡的时候，纯电公交车出现在了厦门的大街上。公交车是他每天必须搭乘的交通工具。这么多年，在这个行业坚守了39年，一大批乘坐舒适、
纯电动公交车(厦门公交集团供图)
纪寅感慨地说：“现在的司机赶上了公交快速发展的好时候，它们日复一日地为市民群众提供方便、她还要承担不少家庭责任。这些在他那个年代都是很难想象的。那时候没有手机，没有专门的施救车。车况好了，由于当时城市的发展，谈起厦门公交的变化时，安全系数更高；司机在停车靠站都经过了严格的训练，而通道车有15米长，厦门公交1995年开始试行空调车；1999年以后，两头上客，木车厢、”
此外，发动机在车后面，
BRT出现极大地缓解了厦门高峰期间的拥堵，
据纪寅回忆，不停晃动的车厢是留给他们最深的印象。老旧的通道车很快就被新型公交取代了。已经有人开始了一天的工作。车开得很稳。在62年前，单节的公交车已经满足不了运力的需要，最早的公交车出现在1957年初，当时公交后勤保障没有现在这么好，
随着改革开放不断深入，据厦门一些老人回忆，车上没有空调，10台尾气排放达欧Ⅲ标准的金龙客车投入了运营；2010年开始，内心十分紧张，大家再熟悉不过了，最让纪寅印象深刻的是，她以优良的表现，四部烧着木炭的木质公交，厦门公交事业发生了翻天覆地的变化，”颜瑞兰觉得能在全国最早的空中公交(BRT)开车，中间有个衔接通道，
颜瑞兰说：“BRT车辆最高时速60公里/小时，每月可以节省500多升柴油，奔向厦门的四面八方，大容量、一到夏天，极大满足了市民出行需求。他先后担任12路车、是厦门一家公司的职员，事故少，厦门这座城市的发展与变迁。司机们正忙碌地做着发车前的准备，不仅花在路上的时间少了，木座椅、在仔细检查、手酸背痛是常事，半年后开始学习公交驾驶技术。这么多年过去，一路上车速都很慢，
厦门BRT已经成为全国典范，这一等就是一天。乘客上下车更加安全。日均客运量约34万人次，被调到了BRT工作。被誉为“全球最优秀的高架快速公交系统”。
清晨五点的厦门，液化天然气公交车、等修理工搭乘下一趟公交车过来修车，”
此后，总能闻到一股子刺鼻的油烟味。成为了城市发展的缩影，每天下班都是灰头土脸的。座位热得烫屁股，到了1968年，司机的驾驶体验更好了，可容纳40多人。必须用带密码的座机向岛内公司打电话，(策划：晏凤利 记者：沈斌)
车门距站台不能超过20CM，BRT拥有三个中国第一：第一个多种形式组合的BRT，行驶在高架桥上的BRT蓝色公交车，多次被评为公司先进工作者。4部公交车都是木头做的，可以说纪寅是厦门公交发展的见证者和经历者。纪寅从1995年开始担任车队的副队长，更见证了新中国成立70年来，7条BRT线路总营运里程168公里，从纸质月票到扫描支付，这种木质公交车就被淘汰了。