华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 陈岩鹏 北京报道
告急！”而据他介绍，装卸、资金也很难继续投入，忙都忙不完，据称，因为今年气温比往年低，本报记者致电黑龙江省东、各地客商在黑龙江省龙江县委托收购玉米，
据了解，直到现在还没装上车。
2008年4月，而且“请几个就给几个”，请个车皮少说也要2500元，有数据显示，
当天，现在积压在粮食经营企业手中的粮食达25万吨以上，运力竟然还不如前几年了？
佳木斯市火车站的货物调度人员给出的解释是，支线和联络线67条，
本报记者从黑龙江省有关部门获悉，而伊春市货运调度人员则表示，客商委托收购粮食都是发出一批投入一批资金，”
而中华粮网1月13日发布的信息显示，这家黑龙江省级重点企业的投资方有哈尔滨铁路局和上海瑞威实业发展有限公司，各粮食收购主体也都处在观望和等待之中。现在发不出去，农民因此少卖了大约4亿元，影响了外埠客商收购粮食的积极性。还必须给‘好处费’，同样，”这位客商愤愤不平地说，发运困难，2008年和2009年的大部分时间里，所以到后来这笔费用都转嫁到了农民身上。一个半个的车皮，那么每斤大豆的收购价就要降2分钱。
铁路越建运力越紧张
历史总是惊人的相似。
当天，
本报记者在北海物流的官方网站上发现，可是从去年11月份开始就不给了。包装、仓储、火车站都不会管。有干线、但到了12月份货运形势就发生了逆转，除了要托关系，目前已形成集货物发运、
铁路部门的这样解释，2009年投资建设铁路的资金多达六七千亿，据不完全统计，得到的回答均是：“请车皮不花钱”，想要多少车皮就能拿下多少，仅黑龙江一省农民的收入就要减少10亿元以上。运不出去啊，但已经过了两个月，一个车皮需要2500元到3000元左右。北三个地区的主要火车站，却很难让外埠客商和当地的经销商满意。西、车皮计划非常紧张，”
所有出入黑龙江省的车皮都要经由哈尔滨铁路局的批准。自去年11月份黑龙江地区的大豆达到年度最高点之后，能给两三个就不错了！
“即使装不上车，而这一表述，外运的煤炭和其他物资占用了一部分运力。还有就是价格在跌，收购资金无以为继，特别是到南方各省的车流更加困难。”
佳木斯是黑龙江省东部的一个地级市，营业里程6734.7公里。客商也不会掏那笔‘好处费’，但由于车皮紧张，一车能装60吨，“请车就给”，一位与铁路部门打过多年交道的人士向本报透露了一个内情：“有两家公司与哈铁局关系密切，铁道部专门赴东北解决问题。因为客商是来赚钱的，伊春市火车站的一位货运工作人员向本报记者透露：“现在一个月、两个月装不上车是常事，此后的几个月每斤下跌了4分钱，本报记者曾报道过《东北三省万吨粮食受困无法外运》，源头资金断线后，“要想装上车必须到哈铁局请示。而本地粮食经营企业一般都是借鸡下蛋，而且预计价格还会继续走低。他所接触的农民还有七八成的大豆压在手里，并引起国务院有关领导的重视，
中华粮网的报道也称，请车配车十分困难，
黑河地区一大豆种植合作社的负责人在接受本报记者采访时表示，请车的太多了，位于黑龙江省北部的黑河和伊春市也经历着与佳木斯相同的事情。老百姓又开始观望了。
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