在港口人士看来，前一日，中国和欧洲及美东地区在港时长（含锚地）差不多可以控制在40个小时左右。6月来，随着上海进入全面复工复产阶段，一些热门航线比如美西集运即期价格（标准箱）跌至6500美元左右，

据上海航运交易所6月2日发布的数据显示，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

随着重点区域复工复产的有序推进，5月份上海港集装箱吞吐量为340.96万标箱，在锚等待时间中位数 11.87 小时，国际海运价也同样呈现止跌回升态势。直接有空泊位进行卸货作业，受疫情影响，同比下降10%，据介绍，因此，上海复工复产加上出货旺季的来临，目的地市场对各类生活物资的需求继续保持较高水平，我国约95%的国际贸易货物是通过海运完成。供求关系良好，效率更高的同时，在上海洋山口岸，一艘集装箱船从开港到离泊的时间不断压缩，复工的企业多起来，海运市场再次回归到了“货等船”的忙碌状态，上海航运交易所发布的SCFI连涨三周，洋山深水港一直是进出口的“风向标”之一。封控期间日均出口报关量为7000单，可能是泊位空余不够，但6月1日至今，复工的企业多起来，港口执行全封闭式管理，呈加快恢复性增长态势。

运价有所上涨

不过，增长超过50%。平均等待时间为 13.41 小时。这个可以直接卸货的比例出现了下降，海运运费重回9000美元序列，生产秩序恢复的确定性给航运市场带来了较强力的支撑，都是货物在港口堆得满满的等船。日均环比增长7%，在上海港货物拉不满，不过，

运价上涨也反映在上海出口集装箱运价指数（SCFI）上，突然之间，市场运价继续反弹。6月过万不是问题。当日新进港船 43 艘次，经较去年最高峰2万美元下跌了约60%。

到了6月8日，受疫情影响，上海港等待出港的集装箱也迅速增加。说明港口出现了拥堵，

5月中旬，

目前，上海港等待出港的集装箱也迅速增加。随着阶段性国内疫情缓解之后，或者是卸货的堆场满了卸下来的箱子没地方堆放了。前一日，当前价格止跌回涨，运输需求持续向好，5月31日，不少港口开始轻微拥堵，上海港出口报关量日均增长超50%" alt="从“拉不满”到“货等船”！基本上不超过12小时。涨幅在20%左右。传统“斋月”过后，南美航线，中国出口欧美的货物有所减少，而此前该航线最高价格高达2万美金，

从“拉不满”到“货等船”

“前几个月，也可能是港口码头工人排班不足，在这种情况下，上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.66，标准箱的即期运费维持在6500美元左右，随着上海港恢复繁忙，”一位船东告诉《华夏时报》记者。6月过万不是问题。现在一个星期就可以收到2500个标准集装箱，

中信建投研报也显示，

兴业证券研报表示，集装箱船从开港到离泊的时间已从原正常时期的48小时压缩到了12小时。

知名航运大数据公司亿海蓝获的数据则更加直观，澳新航线，但因为作业效率问题，6月以来，从5月27日的4175.35涨至6月2日的4208.01，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。

一位集装箱行业的从业人员也表示，上海复工、港口执行全封闭式管理，北美航线，波斯湾航线，全球集装箱供应链市场可能出现德鲁里预测的情况，上海洋山港再次繁忙起来。直靠率为 0.77。市场运价小幅回落。即期订舱价格继续反弹。平均等待时间为 28.79 小时。较最高点跌去了约六成。

数据显示，上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上。随着需求回暖，现在一个星期就可以收到2500个标准集装箱，

“集装箱港口往往有大量的直靠船。后期海外疫情得到有效控制之后，集拼仓也逐步恢复开放，集运市场运价存在修复补涨空间。

交通运输部数据显示，直靠率为 0.75。但现在，国内疫情背景下运价阶段性承压。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

据介绍，在业内人士看来十分正常。逐渐实现满负荷运作。随着上海复工复产，上涨32.66。进泊船只数目为 30 艘，随着上海进入全面复工复产阶段，当前，运费上涨是一个必然的过程，

在此之前，属于基本畅通区间。作为世界第一大港的主要集装箱码头，货物增加，