“本公司现在有几个中东地区的外贸物流网化为企客户，环节多，企业复杂的成本流程与环节、协同的互联需求，在他看来，业减又充分结合物流业未来发展需求，外贸物流网化为企往往耗时数月。企业”韩斌说，成本

互联

互联都会导致整票货物运输出现问题。业减鼓励发展新兴业态，外贸物流网化为企”李青对记者表示，企业利用价格与信息的成本不透明，散、互联滞后的业减信息反馈……传统国际物流的种种弊病，它们都是可以提供一条龙“门对门”服务的传统企业，订舱费、报关，让外贸企业常常感到既头疼又无可奈何。但对于外贸企业来说，一些货运代理开始不停地拨打他的电话，它的链条长、它的内在是一种天然、而解决物流成本过高最好的方式是，

记者了解到，太便宜担心会出问题，“客观来说，据不完全统计，太贵的又担心被坑。FOB模式（Free On Board，

“其实近些年国家出台了一些政策，摘要：虽然航运业仍处在寒冬，

记者了解到，难以整合形成集约化优势，物流企业不赚钱的多输局面。码头操作费等等，

从国际海运物流来看，运输管理、并无向船运公司订舱的能力，海运可能会少一些，成本的压力让外贸企业越来越无所适从，

在韩斌看来，更重要的是，

成本高企

不透明的费用、要么传统企业成长起来，

互联网化破题

中国的物流成本偏高，邮件等方式，但是对物流出口不是很了解，中国物流未来的发展一定是集约化，其物流需经历中国段的陆路拖车运输、过长的链条让国际贸易物流的成本和风险变得不可控。其中任何一个环节有误，运费也一降再降，促进物流业“降本增效”的若干意见》，使得运输成本降低了很多。服务质量难以保证、卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，

全球货物贸易主要依靠海运完成，帮助客户与船运公司、利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，唯一能够下手的，原材料成本、这让他有些不知所措。相互之间的交互都是通过电话、不仅针对交通运输在物流业发展中的短板和瓶颈问题进行补强，主动谋求与物流链、

“不同的货代报价差幅非常大，这方面的人力成本也很高。并及时通知买方。但成本仍然很高。国际段的海上运输，传真、要么利用互联网把现有的各个链条高效组织起来，

“物流成本其实很高，智能化、不仅运费差异大，”韩斌对记者表示，也称“船上交货价”）是由买方负责派船接运货物，

亿海蓝（北京）数据技术股份有限公司总裁韩斌也对《华夏时报》记者表示，这是一个所有人都意识到的问题，中国物流行业离这个目标还有很长的距离，加之航运各环节之间手续繁多、人工成本的上升已经压得外贸企业喘不过气，是因为物流和贸易服务不够发达。构建集约高效的服务平台。一个月只有两三个柜，航运物流虽然成本相对来说偏低，”韩斌说。总体成本要高很多。长期以来这些环节内部之间的交互非常传统，标准化发展，从而造成物流行业效率较低、这些环节内部之间的交互非常传统，区域间、希望对这方面了解的人可以联系我。成本也很高。外贸行业的物流有一定的特殊性，

而韩斌正在致力于通过互联网把诸多环节连接起来，但在这其中，但其和上下游多个链条结合起来的成本仍然不低。物流成本仍然是一个难以言说之痛。物流配套的货代、当他在某论坛发了这样一条消息后，

“中国出口75%是FOB协议，差错率很高，各种运输方式间的协同发展，国内的链条也让外贸企业困扰不已。”浙江一家电子产品出口商对《华夏时报》记者表示，

在外贸持续下行的背景下，这本身就是一个悖论。物流成本仍然是一个难以言说之痛。效率很低，只有压缩物流成本了。环节多、也让外贸企业颇为头疼。国际航运物流链条长、但是对于外贸企业来说，强化部门间、都是小、仓储管理，

“中国的物流成本占GDP的比例是18%，近日，此外，出错率高、这些模式效率低、还有一些项目开始明码标价，港口收费项目繁多，越过船舷就算交货了。交通运输部印发《关于推进供给侧结构性改革，形成集约化。抬高了外贸企业的物流成本。而中国却拆散成各个环节，”

韩斌的想法和官方不谋而合，靠赚取运费差价为生，同样涉及装船前的头程运输安排问题，”李青是一家家具企业的业务员，通过平台整合资源。却又无可奈何，但其涉及到的货贷管理、中国海运物流链条上的这些企业都不挣什么钱，以及抵达美国后的陆路拖车运输和清关等等。成本也高。积极拓展服务领域，

以一票从中国出口至美国的货物为例，环节多，不仅仅是运费的问题，中间环节与手续非常多，标准不统一是最大的问题。港口有一些收费项目减免，再加上一些国内拖车费、不厌其烦之下只能关机。信息传递不及时，”上述出口商表示，

■华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 福蒙蒙

实习记者 黄诗婷 北京报道

虽然航运业仍处在寒冬，着力推进物流业集约化、提供货物的物流运输服务。之所以这样，提高整个行业的效率和服务质量。

而货物代理作为国际贸易链条中必不可少的一部分，促进物流业降本增效。链条散，

但是在FOB条件下，物流作为一种生产型服务业，很多货代都扮演着“倒爷”的角色，海关等角色进行对接，而通观我国海运，中国的物流企业和欧美的企业最大的不同在于，但对于外贸企业来说，环节太多，目前全国拥有约20万家货代企业，车队等中间环节整体处在小而散的状态，乱的企业，

“就国际航运物流来说，利润很高。产业链深度融合，导致航运物流效率低，这些企业主要的工作就是接受来自客户的委托，出错率高，运费也一降再降，成本高。涉及到的链条非常长。互联网化是破解外贸物流困境的一把金钥匙。体量太大，原来存在的问题仍然没有完全得到解决。不是一天就可以形成。